Gösterim: 1.152
Eklenme: 4 Ocak 2010
Saat: 09:56
0.00 avg. rating (0% score) - 0 votes
Volvo C30 R Design

Volvo, elektrikle çalışan otomobilinin ilk kullanılabilir prototipini Eylül 2009’da tamamlamış ve kamuoyuna tanıtmıştı. 11-24 Ocak 2010 tarihleri arasında Detroit’te sergilenen elektrikli C30 ise elektrikli otomobil üretiminde şirketi bir adım daha ileri taşıyor. Bu araç komple iç bölüme ve göstergelere sahip ve daha iyi bir akü grubunu içeriyor.

Volvo Cars’ın Özel Araçlar Bölümü Müdürü Lennart Stegland, C30’un son durumu hakkında şunları söylüyor: “Ürettiğimiz prototip, akü özellikleri ve güvenlik hususları gibi başlıca teknolojik güçlükleri tespit etmemize yardımcı oldu. Bu sorunların üstesinden, C30’un özgün ve etkileyici sürüş keyfinden ödün vermeden geldik. Sonuçtan çok memnunum. Detroit’te sergilediğimiz elektrikli C30, mükemmelliğe çok daha yaklaşmış bir ürün oldu.”

Bundan sonraki adım 2010 yılında fabrikada üretilmeye başlanan test otomobilleri. Volvo Cars’a çok değerli bir deneyim kazandıracak olan bu test filosundaki araçlar, iki yıl süreyle seçilmiş sürücüler tarafından kullanılacak. Volvo’nun sadece teknik alanla sınırlı kalmayan deneyim kazanma beklentisi aynı zamanda sürücü davranışları konusunu da kapsıyor.

İsveç Enerji Kurumu, 150 milyon İsveç Kronu tutarında kaynak sağlayarak projeye destek oluyor.

Değerli saha verileri

Tamamen elektrikli bir otomobil, içten yanmalı motor kullanılan bir otomobilden farklı özelliklere sahip. Volvo uzmanları şimdi, kullanıcıların bu farklılıkları nasıl karşıladıklarını ve nasıl üstesinden geldiklerini inceleme fırsatı bulacak. Lennart Stegland şöyle devam ediyor: “Test filomuzdan elde edilecek veriler, Volvo Cars’ın elektrikli otomobil üretiminde çok değerli bir girdiyi oluşturacak. Altyapı planlayıcıları açısından da çok kritik olacak bu bilgiler, şarj edilebilir otomobillerin gelecekte en cazip seçenek olmasını sağlamak için hangi hizmetlere ihtiyaç duyulduğunun tanımlanmasına yardım edecek.”

Yeni gösterge ve grafikler

Elektrikli C30’un dış görünümü standart Volvo C30 ile aynı; güvenlik, konfor ve iç hacim bakımından da kesinlikle standart C30 ile aynı özellikleri taşıyor.

Otomobilin içindeki en bariz fark, sürücünün karşısındaki gösterge panosunda: Buradaki gösterge ve grafikler, genelde Volvo otomobillerinde görmeye alıştığımızdan biraz farklı. Hem şık görünümünü hem de kullanıcı dostu özelliğini devam ettiren gösterge tablosu, esas olarak yine hız ve enerji tüketimini gösteriyor. Ancak akünün şarj durumu ve bu tip bir araç için gerekli diğer bilgileri gösteren yeni semboller de gösterge tablosundaki yerlerini alıyorlar.

Elektrikli otomobillerin sunduğu sürüş deneyimi de geleneksel Volvo otomobillerinden ayrılıyor. Elektrikli C30’da vites yok. Bu yüzden de motor gücü tekerlere kesintisiz bir şekilde aktarılıyor ve maksimum motor gücüne anında ulaşılıyor. Lennard Stegland’ın sözleriyle: “Hemen hemen hiç gürültüsüz yol almak çok özel bir deneyim. Maksimum güce anında ulaşabiliyorsunuz. Sürücü için hem rahat hem de güvenlik açısından kontrolü kolay olan ve aynı zamanda farklı hızlarda akü kapasitesini en verimli şekilde kullanan, en uygun aktarma sistemini bulmak için çok zamana ihtiyacımız var.”

Standart C30 kadar keyifli; gaz atığı da yok

Elektrikli motor, fosil yakıtla çalışan bir motorun sadece dörtte biri kadar enerji harcıyor. Bu üstün enerji verimliliği sayesinde petrol fiyatları yükseldikçe ve CO2 atıklarının azaltılması talebi arttıkça, elektrikli otomobillere yönelik ilgi de artacak.

Detroit’te sergilenen Volvo C30, evlerdeki normal prizlerden veya yol kenarlarındaki özel şarj istasyonlarından yeniden doldurulabilen lityum-iyon akülerle çalışıyor. Akünün tam dolması sekiz saat kadar sürüyor.

Otomobil yenilenebilir elektrikle şarj edilirse, kaynaktan tekerleğe denilen edilen ve enerjinin üretimi ve tüketiminin tamamını kapsayan süreçteki CO2 atığı hemen hemen sıfırlanabiliyor.

Akü tam şarjlıyken 130 km/s hıza ulaşılabiliyor. 0’dan 100 km/s’lik hıza 11 saniyeden az bir sürede çıkılıyor. Otomobil tam şarjlıyken 150 km’lik menzile ulaşabiliyor. Bu mesafe, Avrupa’daki araç kullanıcılarının yüzde 90’ından fazlasının günlük ihtiyaçlarını karşılayan bir mesafe.

Diğer Volvo’lar kadar güvenli

Elektrikli motor, motor kapağının altına, aküler (24 kWh) ise normalde benzin deposunun bulunduğu yere; yani yolcu bölmesinin dışına ve darbe emici bölgelerin uzağına monte edildi.

Volvo Cars Kıdemli Güvenlik Danışmanı Thomas Broberg, elektrikli C30’un güvenliği konusunda “Bunun da ötesinde, motor ve aküler çok sağlam bir muhafaza içine yerleştirildi ve etraflarındaki yapı güçlendirildi. Elektrikli otomobiller, dünyanın en güvenli otomobillerini üretme arayışımızda yeni ve ilginç bir teknik zorluk oluşturuyor. Elektrikle çalışan bir Volvo otomobili de diğer tüm Volvo’lar kadar güvenli olmak zorunda. Satın alma, kullanım ve bir kaza anında koruma konularında da aynı standartlar geçerli.” diyor.

Elektrik enerjisine ilişkin piyasanın geleceği

Tamamen elektrikle çalışan otomobillerin gelecekte ne kadar cazip olacağı bir dizi faktöre bağlı. Volvo Cars Elektrik Stratejisi Bölüm Müdürü Paul Gustavsson bu konuda şunlara işaret ediyor: “Kullanıcılar bu otomobillerin hem satın alma aşamasında hem kullanımda cazip olduğuna inanmalı. Bu nedenle elektrikli otomobillerin, rahatlık ve güvenlik açısından olduğu kadar performans bakımından da diğer enerji türleriyle çalışan otomobillerle eşdeğer şartlar sunması gerekiyor.”

Gustavsson şöyle devam ediyor: “Bu teknolojiye inancımız tam; saha testlerimizin amacı da elektrikli otomobillerin önemli bir pazar potansiyeline sahip olduğunu göstermek. Ancak cazip bir otomobil sunmanın yeterli olmadığının farkındayız. Elektrikli otomobillerde günümüzde kullanılan pahalı akü teknolojisinin alıcılara finansal bir engel oluşturmaması için başlangıçta bir teşvik sistemine de ihtiyaç var. Volvo Cars’ın “Sıfıra Doğru” adını verdiği sıfır atıklı otomobillere yolculuğuna resmi makamların ve toplumun geri kalanının da destek vereceğini umuyoruz.”

Volvo C30
Teknik Özellikler
Model : Volvo C30 – dört koltuklu
Ana Motor : Elektrikli motor, 40/82KW
Motor Gücü : Elektrikli motor, 82kW, 111bhp
Hızlanma (0-100 km/s) : 10,5 sn
Şarj Süresi : 230 V, 16 amper standart prizden şarjda: <8 saat
Elektrik Enerjisiyle menzil : 150 km (NEDC çevrimi)
Akü enerjisi : 24 kWh nominal enerji; bunun 22,7 kWh’i aracın çalışması için kullanılır.
Akü ağırlığı : 280 kg
Karbondioksit atığı (egzoz) : Sıfır

Yorumlar

Henüz Yorum Yapılmamıştır. İlk yorumu siz yazabilirsiniz.

AraçlarMTV HesaplamaÖTV HesaplamaBirim DönüştürücüPlakalar
KategorilerAraba VideolarıModifiyeli ArabalarAraba Resimleri
TurkCar - Türkiye'nin Otomobil Sitesi. 2006 - 2015. Her hakkı saklıdır. Kaynak göstermeden alıntı yapmayınız.
Bu site en iyi Firefox, Opera ve Google Chrome tarayıcılarında görüntülenebilir.
Bağlantılar: Citroen | GH.
info@turkcar.com